સિંગલ-ફેઝ ઇલેક્ટ્રિક મોટરનું કાર્ય સિંગલ-ફેઝ નેટવર્ક્સ સાથે કનેક્ટ કરીને વૈકલ્પિક ઇલેક્ટ્રિક પ્રવાહના ઉપયોગ પર આધારિત છે. આવા નેટવર્કમાં વોલ્ટેજ 220 વોલ્ટના પ્રમાણભૂત મૂલ્યને અનુરૂપ હોવું જોઈએ, આવર્તન 50 હર્ટ્ઝ છે. આ પ્રકારની મોટર્સનો ઉપયોગ મુખ્યત્વે ઘરગથ્થુ ઉપકરણો, પંપ, નાના પંખા વગેરેમાં થાય છે.
ખાનગી મકાનો, ગેરેજ અથવા ઉનાળાના કોટેજના વીજળીકરણ માટે સિંગલ-ફેઝ મોટર્સની શક્તિ પણ પૂરતી છે. આ શરતો હેઠળ, 220 V ના વોલ્ટેજ સાથે સિંગલ-ફેઝ ઇલેક્ટ્રિકલ નેટવર્કનો ઉપયોગ થાય છે, જે મોટરને કનેક્ટ કરવાની પ્રક્રિયા પર કેટલીક આવશ્યકતાઓ લાદે છે. અહીં એક વિશિષ્ટ સર્કિટનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે, જેમાં પ્રારંભિક વિન્ડિંગ સાથેના ઉપકરણનો ઉપયોગ સામેલ છે.
સામગ્રી
કેપેસિટર દ્વારા સિંગલ-ફેઝ મોટરને કનેક્ટ કરવાની યોજના
સિંગલ-ફેઝ 220v ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સ કેપેસિટરનો ઉપયોગ કરીને નેટવર્ક સાથે જોડાયેલ છે. આ એકમની કેટલીક ડિઝાઇન સુવિધાઓને કારણે છે.તેથી, મોટર સ્ટેટર પર, વૈકલ્પિક વર્તમાન વિન્ડિંગ ચુંબકીય ક્ષેત્ર બનાવે છે, જેનું આવેગ માત્ર ત્યારે જ વળતર આપવામાં આવે છે જો ધ્રુવીયતા 50 હર્ટ્ઝની આવર્તન પર ઉલટાવી દેવામાં આવે. સિંગલ-ફેઝ મોટર બનાવે છે તે લાક્ષણિક અવાજો હોવા છતાં, રોટરના પરિભ્રમણ થતું નથી. વધારાના પ્રારંભિક વિન્ડિંગ્સના ઉપયોગ દ્વારા ટોર્ક જનરેટ થાય છે.
કેપેસિટર દ્વારા સિંગલ-ફેઝ ઇલેક્ટ્રિક મોટરને કેવી રીતે કનેક્ટ કરવું તે સમજવા માટે, કેપેસિટરનો ઉપયોગ કરીને 3 કાર્યકારી સર્કિટ ધ્યાનમાં લેવા માટે તે પૂરતું છે:
- લોન્ચર
- કામ;
- દોડવું અને શરૂ કરવું (સંયુક્ત).
દરેક લિસ્ટેડ કનેક્શન સ્કીમ 220v અસિંક્રોનસ સિંગલ-ફેઝ ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સના સંચાલનમાં ઉપયોગ માટે યોગ્ય છે. જો કે, દરેક વિકલ્પમાં તેની શક્તિઓ અને નબળાઈઓ હોય છે, તેથી તેઓ નજીકથી જોવા માટે લાયક છે.
પ્રારંભિક કેપેસિટરનો ઉપયોગ કરવાનો વિચાર એ છે કે મોટર શરૂ થાય તે ક્ષણે જ તેને સર્કિટમાં શામેલ કરો. આ કરવા માટે, સર્કિટ રોટર આપેલ સ્પીડ લેવલ સુધી પહોંચ્યા પછી સંપર્કો ખોલવા માટે રચાયેલ વિશિષ્ટ બટનની હાજરી માટે પ્રદાન કરે છે. તેનું વધુ પરિભ્રમણ જડતા બળના પ્રભાવ હેઠળ થાય છે.
લાંબા સમય સુધી રોટેશનલ હિલચાલની જાળવણી કેપેસિટર સાથે સિંગલ-ફેઝ મોટરના મુખ્ય વિન્ડિંગના ચુંબકીય ક્ષેત્ર દ્વારા પ્રદાન કરવામાં આવે છે. આ કિસ્સામાં, સ્વીચના કાર્યો ખાસ પ્રદાન કરેલ રિલે દ્વારા કરી શકાય છે.
કેપેસિટર દ્વારા સિંગલ-ફેઝ ઇલેક્ટ્રિક મોટરનું કનેક્શન ડાયાગ્રામ પ્રેશર સ્પ્રિંગ બટનની હાજરીને ધારે છે જે ઓપનિંગની ક્ષણે સંપર્કોને તોડે છે.આ અભિગમ વપરાતા વાયરની સંખ્યા ઘટાડવાનું શક્ય બનાવે છે (પાતળા પ્રારંભિક વિન્ડિંગનો ઉપયોગ કરવાની મંજૂરી છે). વળાંક વચ્ચે ટૂંકા સર્કિટની ઘટનાને ટાળવા માટે, થર્મલ રિલેનો ઉપયોગ કરવાની ભલામણ કરવામાં આવે છે.
જ્યારે ગંભીર રીતે ઊંચા તાપમાને પહોંચી જાય છે, ત્યારે આ તત્વ વધારાના વિન્ડિંગને નિષ્ક્રિય કરે છે. પરિભ્રમણ ગતિના અનુમતિપાત્ર મૂલ્યો ઓળંગી ગયા હોય તેવા કિસ્સામાં સંપર્કો ખોલવા માટે સ્થાપિત સેન્ટ્રીફ્યુગલ સ્વીચ દ્વારા સમાન કાર્ય કરી શકાય છે.
પરિભ્રમણની ગતિને આપમેળે નિયંત્રિત કરવા અને મોટરને ઓવરલોડથી બચાવવા માટે, યોગ્ય યોજનાઓ વિકસાવવામાં આવે છે, અને એકમોની ડિઝાઇનમાં વિવિધ સુધારાત્મક ઘટકો દાખલ કરવામાં આવે છે. સેન્ટ્રીફ્યુગલ સ્વીચનું ઇન્સ્ટોલેશન રોટર શાફ્ટ પર અથવા તેની સાથે સંકળાયેલ તત્વો (ડાયરેક્ટ અથવા ગિયર કનેક્શન) પર સીધા જ કરી શકાય છે.
લોડ પર કામ કરતું કેન્દ્રત્યાગી બળ સંપર્ક પ્લેટ સાથે જોડાયેલા વસંતના તણાવમાં ફાળો આપે છે. જો પરિભ્રમણની ઝડપ સેટ મૂલ્ય સુધી પહોંચે છે, તો સંપર્કો બંધ થાય છે, મોટરને વર્તમાન પુરવઠો બંધ થાય છે. અન્ય નિયંત્રણ પદ્ધતિમાં સિગ્નલ ટ્રાન્સમિટ કરવું શક્ય છે.
યોજનાઓના વિવિધ પ્રકારો છે જેમાં એક માળખાકીય તત્વમાં કેન્દ્રત્યાગી સ્વીચ અને થર્મલ રિલેની હાજરી પ્રદાન કરવામાં આવે છે. આ સોલ્યુશન થર્મલ ઘટક (જટિલ તાપમાન સુધી પહોંચવાના કિસ્સામાં) અથવા સેન્ટ્રીફ્યુગલ સ્વીચના સ્લાઇડિંગ તત્વના પ્રભાવ હેઠળ મોટરને નિષ્ક્રિય કરવાનું શક્ય બનાવે છે.
કેપેસિટર દ્વારા મોટરને કનેક્ટ કરવાના કિસ્સામાં, વધારાના વિન્ડિંગમાં ઘણીવાર ચુંબકીય ક્ષેત્રની રેખાઓની વિકૃતિ હોય છે. આનાથી પાવર લોસમાં વધારો થાય છે, એકમની કામગીરીમાં સામાન્ય ઘટાડો થાય છે.જો કે, સ્ટાર્ટ-અપની સારી કામગીરી જાળવી રાખવામાં આવી છે.
પ્રારંભિક વિન્ડિંગ સાથે સિંગલ-ફેઝ મોટરને કનેક્ટ કરવા માટે સર્કિટમાં વર્કિંગ કેપેસિટરનો ઉપયોગ સંખ્યાબંધ વિશિષ્ટ લક્ષણો સૂચવે છે. તેથી, પ્રારંભ કર્યા પછી, કેપેસિટર બંધ થતું નથી, રોટરના પરિભ્રમણને ગૌણ વિન્ડિંગથી આવેગ ક્રિયાને કારણે હાથ ધરવામાં આવે છે. આ એન્જિનની શક્તિમાં નોંધપાત્ર વધારો કરે છે, અને કેપેસિટરની ક્ષમતાની સક્ષમ પસંદગી તમને ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક ક્ષેત્રના આકારને ઑપ્ટિમાઇઝ કરવાની મંજૂરી આપે છે. જો કે, એન્જિન શરૂ કરવાનું વધુ લાંબું બને છે.
યોગ્ય પાવરના કેપેસિટરની પસંદગી વર્તમાન લોડને ધ્યાનમાં લઈને હાથ ધરવામાં આવે છે, જે ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક ફિલ્ડને ઑપ્ટિમાઇઝ કરવાની મંજૂરી આપે છે. નામાંકિત મૂલ્યોમાં ફેરફારની ઘટનામાં, અન્ય તમામ પરિમાણોમાં વધઘટ હશે. ચુંબકીય ક્ષેત્રોની રેખાઓના આકારને સ્થિર કરવા માટે વિવિધ કેપેસીટન્સ લાક્ષણિકતાઓવાળા ઘણા કેપેસિટરનો ઉપયોગ કરવાની મંજૂરી આપે છે. આ અભિગમ તમને સિસ્ટમની કામગીરીને ઑપ્ટિમાઇઝ કરવાની મંજૂરી આપે છે, પરંતુ ઇન્સ્ટોલેશન અને ઑપરેશન પ્રક્રિયાઓમાં કેટલીક મુશ્કેલીઓનો સમાવેશ કરે છે.
પ્રારંભિક વિન્ડિંગ સાથે સિંગલ-ફેઝ મોટરને કનેક્ટ કરવા માટેનું સંયુક્ત સર્કિટ બે કેપેસિટરનો ઉપયોગ કરવા માટે રચાયેલ છે - કામ કરવું અને શરૂ કરવું. મધ્યમ પ્રદર્શન માટે આ શ્રેષ્ઠ ઉકેલ છે.
મોટર કેપેસિટર ગણતરી
ત્યાં એક જટિલ સૂત્ર છે જે કેપેસિટરની જરૂરી ચોક્કસ કેપેસિટેન્સની ગણતરી કરે છે. જો કે, વ્યાવસાયિકોના ઘણા વર્ષોનો અનુભવ દર્શાવે છે કે તે નીચેની ભલામણોનું પાલન કરવા માટે પૂરતું છે:
- 1 kW મોટર પાવર માટે, વર્કિંગ કેપેસિટરનું 0.8 μF જરૂરી છે;
- પ્રારંભિક વિન્ડિંગ માટે આ મૂલ્ય 2 અથવા 3 ગણું વધારે હોવું જરૂરી છે.
તેમના માટે ઓપરેટિંગ વોલ્ટેજ મુખ્ય કરતા 1.5 ગણું વધારે હોવું જોઈએ (અમારા કિસ્સામાં, 220 વી). પ્રારંભિક પ્રક્રિયાને સરળ બનાવવા માટે, પ્રારંભિક સર્કિટમાં "સ્ટાર્ટિંગ" અથવા "સ્ટાર્ટ" ચિહ્નિત કેપેસિટર ઇન્સ્ટોલ કરવું વધુ સારું છે. જો કે પ્રમાણભૂત કેપેસિટર્સનો ઉપયોગ કરવાની મંજૂરી છે.
મોટર દિશા રિવર્સલ
સંભવ છે કે કનેક્શન પછી, સિંગલ-ફેઝ ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સ જરૂરી વિરુદ્ધ દિશામાં ફેરવશે. તેને ઠીક કરવું સરળ છે. સર્કિટની એસેમ્બલી દરમિયાન, એક વાયરને સામાન્ય તરીકે બહાર લાવવામાં આવ્યો હતો, અન્ય કંડક્ટરને બટન પર ખવડાવવામાં આવ્યો હતો. ઇલેક્ટ્રિક મોટરની ફરતી ચુંબકીય દિશા બદલવા માટે, આ 2 વાયરને ઉલટાવી દેવા જોઈએ.
સમાન લેખો:
